第7章 奴隶贩子的利润_美洲奴隶贸易

精彩看点

纽波特贩奴船“桑德森”号的一次航行——“事业”号贩奴船的航行利润—— “拉福图纳”号的开销和收入明细——巴尔的摩纵帆船获利十万美元——“维纳斯”号获利二十万美元 ——支付给船长和船员的报酬——奴隶贩运与现代客运

在研究奴隶贸易史的过程中，一些人反复断言奴隶贸易利润丰厚。现在，有人提议以商业的方式给出一些事实证明这一断言。当然，许多航行遇到了困难，但这并不是奴隶贸易的常态，这一点可以充分被证明。18世纪中期，纽波特有一百五十艘贩奴船。这一事实表明，纽波特商人从中获利颇丰。1729年，利物浦只有一艘三十吨重的单桅纵帆船，但1751年，利物浦至少有五十三艘贩奴船，合计载重五千三百三十四吨，从默西河出发驶向奴隶海岸。这说明了利物浦的奴隶贩子逐渐暴富的过程。但还有一些故事比这些概述更有趣。

在奴隶贸易的早期阶段，我们发现， “拿破仑”号是一艘重九十吨的巴尔的摩快速帆船，是速度和对称帆船的典范。“拿破仑”号来自古巴，是一艘新船，仅装有压舱物，而且之前有过两次成功的航行。在佩德罗·布兰科的要求下，我在“拿破仑”号最后一次航行中担任大副和军医。船上载有二百五十名男性黑奴和一百名儿童。船逐渐向古巴市场驶去。据准确计算，这三百五十名奴隶的人均花费是十六美元，在哈瓦那奴隶市场的奴隶人均价格是三百六十美元。如果能够安全送达，以每个奴隶三百六十美元计算，一共可以获利十二万零四百美元。从中减去往返途中花费的两万美元，其中包括佣金，“拿破仑”号的净利润可达十万美元。这就是1835年奴隶贸易取得的巨额利润。

有官方报道[1]描述了巴尔的摩快速帆船“维纳斯”号的首次航行。具体如下：

1838年至1839年，我们应当指出的是，关于“维纳斯”号或西班牙称为“布拉甘萨公爵夫人”号的贩奴船，最初的花销是三万美元。船的装配以及每项航行费用包括回航货物的价值，据估计约六万美元。前面已经提到，“维纳斯”号带回了八百六十名奴隶。据说以每人三百四十美元的价格售出，最后的收入约三十万美元，其中三分之二是净利润。

1827年，一艘小型贩奴船的船长在长达六个月的往返航行中，可以获得两千美元报酬，大副的报酬为一千美元。对贩奴船上的负责人来说，这是一笔巨资。为了充分理解这一点，我们有必要记住以下事实：即使是现在，许多装载能力高达一千吨的双桅和三桅帆船的船长，每月的工资只有七十五或八十美元，而且这笔钱与以前的工资相比，高出了50%或更多。今天横渡大西洋的邮轮的船长一年的报酬在两千美元和三千美元之间。然而，一艘重九十吨的小型贩奴船在六个月里就可以获利两千美元。耗资一百万美元建造的豪华邮轮的特等客舱里，都是一些有钱有势的乘客。航行途中，邮轮会提供一百至一百五十美元的饭菜。在最豪华的邮轮上，一百二十五美元只是一般的住宿价格。1825年后，一名奴隶的利润不少于二百五十美元，这一数额是乘坐一艘耗资百万的轮船票价的两倍。为了进行公平比较，我们应该指出，奴隶贩子从每个奴隶身上获利三百四十美元，但在非洲仅支付了二十美元。将奴隶运送到古巴后，每个奴隶可以获利三百二十美元。除去航行中的开销，每个奴隶的净利润会减少到二百五十美元，正如邮轮的净利润会因为航行中的开销降到每位乘客二十五美元一样。

一艘三桅运奴帆船即将停靠美洲海岸

然而，开诚布公地说，奴隶贩子从非洲运送一个奴隶到古巴，至少会获得净利润二百五十美元。如果价值一百万的邮轮拥有者愿意以一百二十五美元一位的价格运送尊贵的乘客，那么奴隶贩子一定会选择在清洁舒适的环境中运输奴隶，且每次航行仍然能从投资中获利50%至100%。因此，显而易见的是，从非洲到西印度群岛的奴隶运送过程中，中段航程的恐怖事件不一定会发生。

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[1]参见美国第二十六届国会第二次会议众议院第一百一十五号行政文件。——原注