第一次 民国十年四月二十七日

哈尔滨旅况

今日为自北京出发之第四日，即抵哈尔滨之第一日也。此行已换火车三次，不啻经行三国。自北京至奉天为中国国有路线。自奉天至长春为日本南满路线。自长春至哈尔滨为昔日俄国东清路线。今虽收归中国管理，而执事者仍皆俄人也。自行旅眼光观察之，三线路政、车务及招待情形，南满最佳，京奉次之，中东（即前东清）为下：行车不安时刻，售票不照章程；车中毫无准备，虽头等亦凌乱污秽。俄人往往越等乘车，致通行处拥挤堵塞，水管、汽炉皆不适用。忆十二年前自欧回国，经过此段，殊不如此。又闻人言长哈铁路想来收入最丰，俄人每年倚此盈利挹注他路。今则竟不敷开支。自俄国革命以来，商务不通，行人裹足，是其主因。然管理失宜，流弊百出，亦实无可讳言也。

入哈尔滨第一感不便者，即道路之崎岖是也。哈埠分道里道外，以中东路轨为界。道里为俄租界，道外则华界。地面辽阔，街亦宽广，惟均以泥沙或石块成之。北京二十年前所谓“无风三尺土，有雨一街泥”者，哈埠今日犹此观也。且交通具惟恃马车，又皆敞篷，粗陋恶劣。危险尤甚，断辕脱幅乃习见之事。近来已有胶皮轮人力车，然其危险且较甚于马车。马车视北京骡车为轻便，然正以其轻便，故颠簸弥剧，而危险程度亦加高。道里间有数街平坦可疾驰。至于油涂木砌，则概乎未闻也。（向游南京，曾歎下关入城一带为畏途，以视此间道里外之交通为康庄矣。）哈埠生活程度至高，极粗陋恶劣至敞马车，每时间亦需大洋一元左右，人力车称是。食宿两费亦较关内为昂。旅馆参观多山东人营业，招待颇周到，饮食亦丰腆，无论中西式，其分量皆视关内加北，三人可分啖两人之食而有余。此间对外商业向以食料、茶叶为大宗，北部各省之生产物资荟萃于此。故饮食原料价并不高，惟人工特贵耳。正惟是故，而游手者鲜，人皆足以自活，乞丐所不经见。闻商业全盛时，商人之养尊处优、穷奢极欲，仿佛昔日扬州之盐商。白手自关内来者，力作三五年，皆可致小康。今已不然矣，工人最多者皆在中东铁路及附属各公司，有团体，有组织。近议加入俄人工团，俄新政权表示欢迎。

中东铁路（一）

中东铁路本西比利亚铁路之一部，东连海参崴，西至满洲里，而哈尔滨为中枢。别分支线南下长春，与南满铁路连络，以连奉天。全路本皆俄人经营，中国名为会办，例不问事。自俄国大哥们，中国得协约国之允，代揽全权，特任前黑龙江督军宋小濂为督办，留美学生王景春为会办。同时设护路军及特别区管理处，取消俄人在哈埠一切政权、法权、兵权。然实际执事仍多俄人，且多俄旧党人，对于中国与俄新政府之交通，往往暗中牵制之。中国管理、军警亦稽查森严，出入境至为烦难。无护照者无论，有护照者有时亦不免拒斥或拘留。闻有学生十二人，领得护照入俄，行抵满洲里而被扣，以过激党嫌疑拘禁军法署中。又有男女青年十二人，自沪来哈，居留月余，不能领得护照。满洲里为中俄交界处，双方之侦察尤苛，且每星期仅通车一次，而又时有意外之阻。如此次因冰融水涨，一桥垂圮，现方从事修理，闻至早非五月五日不能竣工，往来者惟有坐候而已。远东共和驻哈代表阿杂甯君来见，自云新自赤塔抵此，甫下车即得桥危路梗之耗。现已电催速修，一俟宜告通行，余等即首途北上矣。